Magyar Elet, August 12, 1989

              !V'S('t í+rt-Jí'JiMV- Ík' VaÍ ? f&V V' '""' nl t
6 oldal MAGYAR ÉLET 1989 augusztus "12
CLEVELAND CLEVELAND CLEVELAND CLEVELAND CLEVELAND CLEVELAND CLEVELAND CLEVELAND
A'Goose Bay--i repülőtér Kanadában Labradorban talál-- Ebben a szakmában egy tévedés halált jelenthet
ható E terület mintegy másfélszer akkora mint az NSZK
ám e hatalmas földdarabon mindössze alig harminckétezer
ember léi E „lakatlan" táj fölött repült ILohse százados
Ám nem akárhogyan: ő volt az első olyan pilóta a világon
aki lézer kilom'éteres óránkénti sebességgel repült vadázs- -
gépével — harminc méterrel a talaj szintje felett!
Lóhse és bajtársai olyan tapasztalatokra tettek szert a
bevetések során amelyekről aLuftwaffe azaz a nyugatné-met
légierő vezetése igyekszik hallgatni A mélyrepülések
Kanada fölött ugyanis egészen másmilyenek mint azok
amelyekről — az erős hanghatások miatt — az NSZK lako-sai
oly gyakran panaszkodnak — A különbség a kétfajta
mélyrepülés között — magyarázta egy pilóta — körülbelül
akkora mint az éjszaka és a nappal között
Másodpercenként 278 méter
A mélyrepülések során — amikor kénytelen kézzel ve-zérelni
a gépét — a pilóta szivverése elképesztően fölgyor-sul:
szíve iakár százhetvenet is verhet percenként (Repü-lőorvosok
szerint ez olyan érték amelyet eddig csak a Form-a—
l-es autóversenyzőknél vagy az űrhajósoknál figyel-tek
meg) (Ráadásul a pilótákat ebben a helyzetben szinte
agyonnyomja a felelősségérzet — a félelem egy_ esetlege
sen bekövetkező végzetes hibától — és az összpontosított
Mindenki jól járna ha bevezetnék: izateaszos
több szabadidő
Ha valaki bemegy egy hivatalba és hiába kilincsel szobá-ról
szobára nem az bosszantja elsősorban hogy az ügy-intézők
munkaidőben nem ülnek a helyükön hanem az
hogy a dolgát nem tudja elintézni Elvileg tehát ha a mun-ka
menne senkinek nem kellene egész nap dolgoznia?
Friedhelm F bonni kormányhivatalnok harminchat
éves Tanulmányai végeztével tizenkét esztendőt töltött
állami szolgálatban s ezalatt elég magasra jutott a hiva-tali
hierarchiában Ám ekkor kétségei támadtak: vajon
tényleg az-- e az életcélja hogy heti öl napon át kora reg-geltől
késő délutánig egy irodában rostokoljon? A gondolat
annyira felkavarta hogy azonnal ddntott: a megoldás fél
munkaidő — fél fizetésért (A teljes munkaidőre való visz-szatér- és
lehetősége természetesen mindenkor rendelkezé-sére
áll)
'Egy másik eset: Münchenben a közlekedési vállalat
egyik tanácsosa egy idő óta csak a hét első felében jár dol-gozni:
szerda déltől a hst végéig ő gondoskodik a gyerekek-ről
meg a háztartásról így felesége aki várostervező a
Mi hátralevő részében dolgozni tud ily módon gyakoro-lhatja
a hivatását és nincs arra kárhoztatva hogy „csak
háziasszony" legyen
'Egy wiesbadeni orvosnak sem fekszik a rendszeres
munka: ha pénzre van szüksége kisegítőként dolgozik a
mentőknél
Egy frankfurti grafikus lösztől tavaszig ráver a mun-kára
aztán egész nyáron üdül
Kivételek lennének? Különcök akik nem tudnak beil-le-Siked- ni
a munka modern világába?
Mindenki jól jár
illa mindenki meg tudná tenni amit szeretne akkor a
dolgozók nagy része nem a kollektív szerződés által meg- -
todnár k Lajos és Fia
LOUIS A BODNÁR and SON
TEMETKEZÉSI INTÉZETE
3929 Loraln Avenne
Cleveland Ohlo 44113
Telefon: 631-30- 75
Még kapható! — Rendelje meg!
a Szentnek kiáltjuk! című könyvet
P Dr Füzér Julián OFM szerkesztette e nagyszerű
kötelet amelyben emigráns magyarok vallanak
Mindszenty József bíborosról
Ara: 15 dollár (füzve) 20 dollár (kötve) plusz portó
Megrendelhető a KMV könyvosztályán:
Po Box 2464 Youngstown Ohio 44509 Tel (216) 799-260- 0
k MAGYAR kultúra
SZOLGÁLATÁBAN
ANationality Brodcasting Network az „NBN" Rádió
és Televízióállomás
MAGYAR RÁDIÓMŰSORAI: Cleveland és környékén
Naponta: délelőtt 11-t-ől 12-i-g délután 5-t- öl 7-i- g hallhatók
Clevelandban 895 FM cabel-stere- ó
West Side 1035 FM cable-stere- ó
East Side 947 FM cable-stere- ó
ÉSZAK-AMERIKÁBA- N:
Szombaton és vasárnap az NBN 3— 5-i- g tartó
rádióműsorait Észak-Amerik- a egész területén
hallhatják a SETCOM 3(F3) - KÖZVETÍTŐ MOHOLD
16-o- s csatornáján 6 2 Mc
Magyar Televíziós Műsorok Cleveland és környékén:'
Hétfőn: Continental Cable 28-a- s csatornán 7-9--5g
Szerda: Coüí Cable 9-e- s csatornán 9-11- -ig
Vasárnap: Viacom Cabla34-e- s csatornán 4-6-- ig
Vasárnap: Norlh Cost Cable 46-o- s csatornán 6-10- -lg
Műsorfüzetet díjtalanul küldünk
Bővebb felvilágosításért hívjaaz "NBN" Rádió- - és TV- -
állomást (216) 221-033- 0 telefonszámon- -
Cím: NBN RÁDIÓTV
"MQIR A"ln~rlisnn Aw P!twl-n-~nf~1 n--hlnvUMT ~ --~ 4 A
i
a Tj
--V
Nehéz a mélyrepülő pilóta élete
(„Der Spiegel" cikke nyomán)
kimerítő figyelem E szokatlan terhelés következményei:
szívritmuszavarok izomrángások az egész testre kiterje-dő
erős izzadás — im'ág jóval a leszállás után is !A nagy
sebességgel végzett mélyrepülések csúcsterhelése csak a
légi harcok idegi és lelki megterheléséhez hasonlítható —
mondják a szakemberek — és e feladatok a pilótákat az
emberi teljesítőképesség végső határáig veszik igénybe
Lássuk imik a legújabb tapasztalatok ezen a területen
Lohse százados és társai vállalkozásai után
Már iegy 70 és 450 méter közötti magasságban végzett
mélyrepülés is ezernyi „kellemetlenséggel" jár A pilóta
kénytelen magát szorosan beszíjazni a katapultálható piló-taülésbe
Testén nyomáskiegyenlítő' pilótaruha feszül fe-jét
egy roppant kényelmetlen védősisak fedi melynek „fel-szerelését"
egy oxigénmaszk és egy rádió egészíti ki A
mélyrepülésben végzett — jrendkívül kockázatos — manő-verek
közben a pilóta ebben a sisakban kénytelen fejét
ide-od- a mozgatni Jobb keze állandóan a botkormányon
bal keze pedig a gázemeltyün nyugszik
munkábajárás
(A titk! a) W
'
:
állapított munkaidőben dolgozna: közvélemény-kutatáso- k
kérdéseire válaszolva a munkavállalók harminc százaléka
úgy nyilatkozik hogy több szabadidő érdekében kisebb ke-resettel
is megelégednének Ugyancsák a részmunkaidős
munka sokak szemében meglehetősen értéktelen kereső-tevékenységnek
számit háziasszonyoknak való vagy olya-nokna- 'k
akik nem tanultak Tény a részidős munkaválla-lók
mintegy kilencven százalékát ma valóban a nők teszik
ki: többségük férjnél van és szakmailag kevéssé képzeli
A nyugatnémet Munkaügyi Hivatal vizsgálatai szerint azon-ban
újabban éppen a képzett munkaerő érdeklődik kivált-képpen
a részidős munka iránt: a főiskolai végzettségű
fsrfiak harmincnyolc százaléka szívesen dolgozna keveseb-bet
mint amennyit a kollektív szerződés előír a végzett-ség
nélküliek közül azonban csak tizenhat százalék A nők-nél
ez az arány hetvenhárom illetve negyvenhárom szá-zalék
Aki szakképzett munkaerőként többet tud keresni
az nyilván inkább le is tud mondani keresetének egy ré-széről
A férfiak nyolcvanhat 'és a nők ötvennégy százalé-ka
legszívesebben 30-3- 6 órát dolgozna hetenként
Az NSZK-ba- n ma kereken kétmillió részmunkaidős
munkaerőt foglalkoztatnak A becslések szerint — ponto-san
senki nem tudja — ehhez hozzájön még körülbelül egy-millió
„alkalmilag foglalkoztatott" munkavállaló Nemzet-közi
összehasonlításban ez nem sok: a skandináv orszá-gokban
iezek a számok még egyszer akkorák Noha a nyu-gatnémet
szakszervezetek és a munkaadók régóta vitáz-nak
erről a lámáról kevés az előrehaladás A Nyugatnémet
Gazdasági Intézet már évekkel ezelőtt kiszámította hogy
több részidős munkával csaknem hárommillió munkahelyei
lehelne teremteni a Munkaügyi Hivatal szerint pedig a
munkanélküliek legnagyobb része munkához jutna ha
mindazok akik nem akarnak egész időben dolgozni erre
lehetőséget kapnának
A MoKinsey and Co tanácsadó cég két munkatársa dr
Helmut Hagemann es Klaus Sommerfeldt részletesen meg-vizsgálta
a kérdést és az alábbi eredményekre jutottak:
— gazdasági szempontból nézve a munkahelyek hat-van
százaléka felosztható és a foglalkoztatottak harminc-nyolc
százaléka érdekelt is lenne a részidős munkában ha
ezt a lehetőséget kihasználnák s így 15 millió egész idős
munkahely szabadulna fel
— a vállalatok plusznyereséghez juthatnának mivel a
részidős munkavállalók váltolt műszakba állításával a be-rendezések
jobban kihasználhatók lennének a részidőben
dolgozók hatékonyabban dolgoznak! csökkentik a személyi
ürespáralokat" és kevesebbet hiányoznak betegség miatt
— minthogy az adó progresszivitása és a szociális le-vonások
csökkennek a részidőben dolgozóknak a bruttó ke-resetükből
viszonylag több marad meg tisztán ha ezen fe-lül
a vállalatok a nagyobb termelékenységből származó
nyereségük felét továbbadnák a dolgozóknak akkor a szá-mitások
szerint huszonhét százalékos munkaidő-csökkenté- s
csak tizennégy százalékos keresetcsökkenéssel járna
— az állam 3s jól járna hiszen 1983 óla a nyugatnémet
munkanélküliek száma egyszer sem süllyedt 22 millió alá
s a kényszerű „szabadidősöknek" ez 'a serege évente több
mint ötvenkilenc milliárd márkával terheli a szövetségi
kormányzatot és a beteg- - és nyugdíjbiztosítókat a McKin-sey-vizsgál- at
szerint ebből több mint húszmilliárd márkát
megtakaríthatnának ha a részmunkaidős munkára kínál-kozó
lehetőségeket kihasználnák
Munkakörmegosztás
I (Miért van hát mégis az hogy az ígsrt előnyök ellenére
a dolog olyan nehezen halad? Tény hogy az elgondolásnak
van néhány nyilvánvaló hátránya is Attól hogy a mérnö-kök
kevesebbet dolgoznak az edzők fodrászok titkárnők
adatfeldolgozók kohászok vagy segédmunkások számára
még nem ürülnek meg állások Azonkívül nemcsak munka
nélküliek vannak hanem számos területen a szakképzett
munkaerőben is hiány van így például a gépiparban Ba-den-Würltember-gben
Sokan viszont abban bíznak hogy
a részidős munkaidő bevezetése a munkaerőpiacon új moz'
gásteret teremthet a kereslet és kínálat számára a munka
vállalóknak pedig megadja azt amit a szaknyelv „időszu
verenitás "-n-ak
nevez
Ugyanis a kollektív szerződés a teljhatalmú úr az idő
felett: ez szabályozza ós határozza meg hogy naponta jl-lel- ve
hetenként- - hány órát kell dolgozni valamint hogy
mennyi szabadságot vehet ki az ember A munkában töl-tött
evek száma átlagosan negyvenöt Ez alatt a negyven-ö- l
év alatt azonban az -- élethelyzetek változnak az ember-nek
időnként önmaga és" családja számáralöbb időre van
szüksége és ez nem illik bele abba az egységes időkeret-be
amelyei á szerződő felek a szakszervezetek 'és a mun
kaado} szijvotséok szabnak ki (fsycholofy Today)
"" ~ "--
( rJMiÍJH'tS01-tí- ' -
Alatta a táj iszonyatos gyorsasággal változik: gépe ezer
kilométert tesz meg óránként azaz 161 kilométert percen-ként
-- Minden egyes domb magasfeszültségű vezeték
templomtorony gyárkémény azonnali reakciót követel meg
tőle: Szempillantásnyi idő alatt kell igazítania a borkor-mányon
A pilótafülke zsúfolva műszerekkel A nyolcvan külön-böző
műszerből ötöt állandóan figyelemmel kell kísérnie
Ezek a mesterséges horizont az iránytű a sebesség- - és a
magasságmérő és a variométer mely azt mutatja hogy a
repülőgép éppen milyen sebességgel emelkedik' illetve süly-lye- d
Az adatok leolvasása — még akkor is ha a legfonto-sabbakat
egy modern készülékkel a szélvédő üvegre vetí-tik
'ki — körülbelül 2—5 másodpercet vesz igénybe ennyi
idő alatt a repülőgép 556—1930 méterrel száguld tovább
A pilóta helyzetét sokszor nehezíti felhőtakaró vagy
kód Ilyen helyzetben a gép vezetője akár a másodperc
töredéke alatt elveszítheti tájékozódóképességét Aki ilyen-kor
az érzékeire hízza magát elveszett a pilóta ugyanis
legtöbbször csak találgatja merre van fenn merre van
lenn emelkedik-- e a gépe süllyed jobbra tart--e vagy pe-dig
balra Pánikba esni persze nem szabad: minden fi
gyelmet a műszerekre kell összpontosítani
Ilyenkor azonban elég egyetlen apró felesleges 'mozd-ulata
botkormánnyal egy picinyke nyomás a kormányrúdon
és a gép máris teljes erővel fúródik a talajba
Átlépték a határt?
Mindezek ellenére nap mint nap száz és száz pilóta szí-jazza
be magái vadászgépének pilótaülésébe Vajon miért
teszik ezt? A püóták motivációit nem könnyű felderíteni
— A repülés1 — mondják a pilóták félvállról — kilencven-kilenc
százalékban unalom és egy százalékban gyötrő ré-mület
Kétségtelen hogy a repülés megerőltető dolog de sok
öröm is van benne Mámorító érzés érezni a gép iszonya-tos
erejét: a pilótát elbűvöli a modern technika és szinte
megrészegül a sebességtől úgy érzi hogy valami olyas-mit
csinál amire csak igen kevesek képesek
A földön azonban ezek a légi hősök általában fáradtak:
a nagyfokú zajártalom következtében a pilóták gyakran
szenvednek álmatlanságban fejfájásban gyomorfekély-ben
E rengeteg kellemetlenséget testi megpróbálta-tást
azonban ellensúlyozni látszik az az érzés hogy egy elit
réteghez tartoznak: állandó életveszély közepette végzik
kockázatos ám ugyanakkor felemelő hivatásukat
Persze ki tudja meddig elégíti ki ez az érzés a jövő
pilótáit A repülőgép-tervező- k ugyanis — az adófizetők mil-liárdjaiból
gazdálkodva j— az utóbbi években egyre veszé-lyesebb
a pilótákat egyre inkább igénybe vevő harci gé-peket
terveznek A levegő lovagjai lassan alig-ali- g tudnak
már megfelelni a velük szemben támasztott követelmé-nyeknek
A fTornádóba beszereltek például egy olyan ra-dart
amely tévedhetetlenül letapogatja a repülőgép alatt
tovaszáguldó talaj minden legyenetlenságét Ez a radar a
harminc és halvan méter közötti magasságban teljesen
automatizált repülést tesz lehetővé a radarjelekel ugyanis
egy központi számítógép kiértékeli és azonnal kormány-zási
utasításokat ad a robotpilótának Azok a berepülő pi-lóták
akik elsőnek repültek az ilyen radarral felszerelt gé-pekkel
arcukat-rémületükbe- n a kezükbe temették amikor
a gép szinte hajszálnyira megközelített egy-eg- y hegyoldalt
és csak az utolsó pillanatban emelte orrát az ég felé majd
a gerinc fölött átsuhanva ismét az alant elterülő völgy felé
süllyedi
iA repülőgép-tervező- k vak bizalmat követelnek a piló-táktól
e radarberendezések iránt iám a pilóták erre még
egy tucat repülés után sem igen képesek A Honvédelmi
Minisztérium nem is igen meri kivizsgáltatni az új techni-ka
és az ember kapcsolatát Lehet hogy attól tartanak
hogy a technika 'máris átlépte azt a határt amelyen innen
az ember még ura lehet vagy legalábbis sikereben tud
alkalmazkodni hozzá A nyugatnémet légierő fejlesztésével
kapcsolatos tervek kritikusai mindenesetre azt állítják: a
kilencvenes évek új repülőgéptípusait csak akkor érdemes
megtervezni és kikísérletezni ha előre látható hogy a piló-ták
a ivelük szemben támasztott követelményeknek meg is
tudnak felelni bennük
A gép többet bír
Ezeket a problémákat az amerikaiak is nagyon jól is-merik
Évek óta foglalkoztatja a szakértőket hogy miért
zuhan le olyan sok F— 15-ö- s és F—16-o- s vadászgép Tech-nikai
problémák csak igen ritkán adódnak legtöbbszór a
pilóták tévedése okozza a balesetet A repülőorvosok azt
állítják hogy a túlságos igénybevétel miatt a pilóták az
erős gyorsulásnál elveszthetik az eszméletüket ennek kö-vetkezményeként
elvesztik uralmukat a gép fölött és le-zuhannak
A régi lökhajtásos repülőgépeknél — mint amilyen a
Fantom is volt — a gyorsulás miatti igénybevétel kanya-rodásnál
emelkedésnél illetve alászállásnál csak igen las-san
erősödött föl (Mint tudjuk gyorsulásnál a test súlya
megnő:' öt g-n- ál példáid 75 kg-o- s ember valós súlyának öt-szörösét
azaz 375 kg-o- t nyom) Aki szeret gyorsan autóz-ni
az ismeri a gyorsulásnál fellépő különböző erőket Ha
például induláskor az emberjalaposah beletapos a gázpe-dálba
akkor hátravágódik az ülésben az éles balkanyar-ban
jobb felé dől addig amíg a --biztonsági öve engedi A
repülésnél ezek a tehetetlenségi erők természetesen sokkal
nagyobb mértékben érvényesülnek Zuhanórepülés vagy
egy-eg- y gyors kanyarodás során a gyorsulás értéke elér
heti ia 7 g-- t is Ilyenkor a vér kifut a fejből a pilóta ólom-súlyún- ak
érzi a testét látótere beszűkül látóképessége
rohamosan romlik végül elsötétül előtte a világ" és elvesz-ti
az eszméletét
A pilóták természetcsen jól ismerik ezeket a testi jelen-ségeket
hiszen kiképzésük során hatalmas centrifugákban
és -- különböző más „kinzóeszközökben" tanítják meg őket
már a földön hogy mi varrajuk az egekben Meglamü-já- k
a legnagyobb igénybevétel idején a lélegzetüket meg-feíelőe- rf
szabályozni izmaikat kontrollálni! Az új katonai
repülőgépek a F--15- -ösök es a? F~l&osok azonban wár
csaknem a lehetetlent kísértik Sokkal nagyobb a tolóere-jük
mint a régi típusoknak új — könnyebb és tartósabb
— anyagokból készültek élesebb kanyarokat lehet venni
velük és meredekebb szögben emelkedhetnek illetve süly-lyedheln- ek
mint a korábbi harci repülők Bátran állíthat-juk
hogy ezek a modern repülőgépek sokkal többet kibír-nak—
mint az ember
A motorok óriási ereje és a repülés nagy sebessége
miatt a repülési viszonyokban — és így a tehetetlenségi
erőben is — rendkívül gyors változások zajlanak le A piló-tának
alig-ali- g marad ideje arra hogy e változásokhoz
megfelelően alkalmazkodjon Ha például egy repülőgép
kjét másodperc alatt 1 g-r- ől 2 g-r-e gyorsul fel a pilóta el-veszti
az eszméletét A gép azonban ilyenkor is tovább
száguld egy idő múlva pörögni majd dugóhúzózni kezd
és végül lezuhan
Hiábavaló tiltakozás?
Az amerikai Itoss Russo repülőőrnagy egyike volt azon
pilótáknak akik elsőként repültek F—16-oss- al Élményé-ről
így mesél: — Az ember úgy érzi hogy hirtelen egy
tonnát nyom és ez az érzése később csak fokozódik Olyan
az egész mint ha egy iszonyatosan erős és hatalmas ököl
belepréselné az embert a repülőgép ülésébe --Ilyenkor min-den
apró mozdulat végtelen erőfeszítéseket követel Az em-ber
pórusaiból szakadatlanul préselődik ki az izzadság Az
ember úgy érzi mintha egy alagútban száguldana amely-nek
kijárata egyre kisebbé és kisebbé válik A repülőor-vosok
szerint a különösen erős gyorsulások során a véredé-nyek
a karokban a lábban és a hasban elképesztő módon
kitágulnak A szív — bár néha akár kétszázat is ver per-cenkénti
— mindent megtesz azért hogy a testet megfele-lően
ellássa vérrel e feladatának mégsem képes teljes
mértékig megfelelni A test magasabban lévő részei a
mellkas feletti szervek csak viszonylag kevés vérhez jut-nak
söt az agyban bekövetkezhet a vérellátás végzetes
zavara is
A besötétedés az eszméletvesztés előtti utolsó figyel-meztető
jel Ilyenkor a pilóta még hallja a hangokat de
már alig-ali-g tud reagálni Eme aggasztó jelenség az F—
15-ö- s és F—16-o- s vadászgépek első bevetéseinél igen gyak-ran
fellépett Több száz amerikai vadászpilóta — miután
ilyen „tapasztalatokat" szerzett vagy akár csak hallomás-ból
is megismert — fütyülve a hazafiságra egyszerűen
hátat fordított akkor a1 hadseregnek
A nyugatnémet légierőnél is hasonló jelenségek tapasz-talhatók
A légierő ezernégyszáz pilótájából százötvenen
tiltakozó jegyzéket küldtek feletteseiknek és ebben kife-jezték
azon aggodalmukat amely a legutóbbi események
folytán alakultak ki bennük Az utóbbi időben ugyanis szá-mos
vadászgép zuhant le tragikus körülmények között (A
magyar tévénézők is láthatták azokat a szomorúan látvá-nyos
balesetekel melyek esorán egy légi bemutató nézői-nek
tucatjai is elpusztultak) Idegesíti a pilótákat az is
hogy a polgári lakosság egyre többször — és egyre dühöd-tebben
(—tiltakozik a mélyrepülések ellen
A légierő vezetőit azonban mindez meglehetősen hide-gen
hagyja A parancsnokok még mindig úgy vélik hogy
a katonákat meg kell fegyelmezni és — úgymond — jobb
belátásra kell bírni Mit sem törődve a lakosság és a piló-ták
tiltakozásával elrendelték hogy a mélyrepüléseket foly-tatni
kell
fl Hungárián Videó Center
Since 1980
HETI AJANLATA:
MAGYAR KARÁCSONY: Betlehemesek karácsonyi
énekek versek éjféli mise 60 perc
BUDAPESTI SZILVESZTER: KitünS revü műsor
120 perc
HARAPÓS FÉRJ: Dajka Margit (Vígjáték)
ERDÉLY: A budapesti 100000-e- s tömegtüntetés Erdély-ért
az erdélyi menekültekről az erdélyi magyarság
helyzete SÜTÓ ANDRÁS beszél életéről erdélyi tájak
népdalok 60 perc
MAGYARORSZÁG 1988: Üj szellemben készült film
Angol nyelven mutatja be az ország történelmét
kultúráját életét és tájait 53 perc
A videó kazetták ára: 3950 plusz 250 portó
Kérje a Hungárián Videó Center Katalógusát!
Kezelési költség $250
11906 Edison flve Cleveland
Ohio 44107— TeL: (216) 221-03- 30
ÜNNEPELJÜNK MAGYAR KÖNYVVEL
Eszterhás István: NYUGODT LEHETSZ ELVTÁRS!
Regény 433 oldal Otthon a szabadságharc következmé-nyei:
bánat szerelem lázadás szeretet A száműzött
írónak kitűzött római Anonymus-di- j nyertes
ARA: 1000 dollár
Eszterhás István: ATLANTI SZALETLL
Regény 319 oldal Mi száműzött magyarok
Bzaleüiépitő népek hogyan rendeztünk szabadságharcos
emlékünnepet az Atlanti-óceá- n partján
ARA: 1000 dollár
Megrendelhető: Eszterhás István 2802 Qneenstoa Road
Cleveland Helghts Ohio 441U
Telefon: 1-21- 6-J2M7SL
1 Megjelent
a Katolikus Magyarok Vasárnapjának
1989-e- s évkönyvef
Az idei évkönyv nagyszerű tanulmányokat
elbeszéléseket és költeményeket tartalmaz a "KMV
hasábjairól ismert íróktól és költőktől
Szerkesztette: Ligeti Angelus és Kiss Barnabás
Ara: 7 USA-doll- ár plusz dollár portó
Megrendelhető a KMV Könyvqsztályán:
PO%Box E464 Youngstown Ohio 44509
Telefon: (216) 7992600 és 79Í3335
L"_ '''"-f'-iA- v